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[船遞夢想,永不停槳] 人家的船兒漿成雙

來源:熱點聚焦 時間:2019-06-01 點擊: 推薦訪問: 夢想 夢想勵志視頻短片 夢想格言

  臺灣島地理環境得天獨厚,四面環海,海岸線長1141公里;每年都有黑潮洋流經過,所以也是候鳥過境的中繼站;全島地理景貌和生態物種變化多樣,有“福爾摩沙”之稱(葡萄牙文的“Formosa”,為“美麗”之意)。而獨木舟環島則是最能夠親身體驗臺灣之美的方式之一,利用對環境極低沖擊的交通工具環繞臺灣島,認識它迷人的人文風情和這片海域。
  我喜歡大海那種一望無際的自由開闊,海洋獨木舟是最環保、最親近海洋的方式。自從臺灣獨木舟運動發展至今,有許多遠征隊的案例,包括獨木舟遠拓阿拉斯加的壯舉和大專院校舉辦的獨木舟環島活動。鑒于這些前人的成功案例,加上我們內心對獨木舟環島的渴望,憑著一股年輕人的沖動和自我實現的傻勁,我們最終完成了這項挑戰。
  獨木舟區別于一般船只的最大特色就是吃水淺,具有良好破浪效果。座艙式的獨木舟有防水裙保護,技術層面高,因此可以從碎浪區進出海岸,這是一般船只所無法達到的。我們這次獨木舟環島是由臺灣的東南部(臺東)出發,以逆時針方向展開“海上藍色公路”環繞臺灣一圈的旅程,歷時24天,我們全程記錄臺灣獨木舟航行環島歷史性的一刻,并記錄著臺灣海岸線不同角度的美景。
  成員構成與分工
  我們一共有八名成員。我在本次環島中擔任隊長,接觸獨木舟運動約四年,參與過獨木舟環綠島的航行活動,擁有獨木舟輔導員的證照。需要理性思考及慎密的判斷與評估,規劃整個獨木舟環島航程及進出港口之選擇,提升船隊安全性。
  因航程規劃可能會出現判斷盲點,則由副隊長許以亭擔任航程檢視與記錄工作,也是本次獨木舟環島海上航行惟一的女性成員,接觸獨木舟運動約三年。
  徐祥議在環島過程擔任通訊工作,參與獨木舟運動約兩年。因臺灣海港法規定凡獨木舟或人員進出漁港必須事先申請報備,祥議便在獨木舟航行過程中與陸上后勤補給人員通訊講明進出港細節與補給需求。
  澳門籍學生馮健強,喜愛戶外活動,第二專長是攝影,喜歡用影像記錄活動過程,將我們環島航行中的景色與生活點滴一一記錄下來。
  蕭仲廷擔任氣象觀察記錄工作,參與獨木舟運動約兩年。每次在船隊出發前進行氣象和海況評估,并且記錄在案,提升航行過程中安全性及船隊前進速度。
  張詞訓在求學過程中在醫護中心協助,本次活動便由他負責監督成員的健康與飲食狀況,規劃航行過程及休憩時所需餐食及飲食規劃,參與獨木舟運動約三年。
  李晏槙及林海心負責本次獨木舟環島陸上補給工作,是不可或缺的靈魂人物,必須要打點獨木舟以外的零雜事務,從每天早餐采購開始到獨木舟進出港文件往返,都需由他們二人獨自完成。
  所有成員在這次長距離的海洋獨木舟航行前做了很多準備工作。我們仔細地規劃了這24天的航線、獨木舟船隊上下岸路線、補給休憩點,并且考慮到可能出現的突發狀況做好完善的風險管理。這些規劃除了能夠符合團隊的自我能力及需求之外,更要結合各地文化的體驗,最重要是能夠挑戰自我。同時,所有成員都必須在獨木舟環島前進行自我鍛煉,除了基本體能訓練外還需要提高獨木舟的操槳練習與自救能力,將獨木舟環島風險降至最低。另外,還需要學會海洋氣象的判讀及船艙裝備的填裝等。
  苦樂參半的環島行
  航行過程中遭遇了許多困難的考驗。我們必須忍受日曬雨淋的煎熬,皮膚被曬傷、紅腫脫皮是常見的,甚至有成員發生過中暑脫水的危急情況,但我們始終沒有放棄,靠著彼此間相互鼓勵、幫助,完成此趟壯舉。
  但第一天首發出行就遭遇天空不作美的狀況,海況不佳,接下來的兩天航程幾乎都是逆風劃槳,航行起來非常辛苦。之后海況逐漸變好,我們的航行速度終于能夠達到計劃內的進度。我們的獨木舟在海上以平均每小時五公里的速度前進,不過遭遇海流或是海風的干擾時,則會降低航進速度。我們平均每天必須在海上待五小時以上,最多的時候超過11小時。
  在崇德外海那次,我們遇到了海流。這一個海流不是逆流也不是順流,應該算是離岸流,我們被海流帶出數十公里的外海,岸上補給人員用肉眼根本無法看見我們。此時海涌漸漸變大,但離我們要上岸的地方還有數公里,看著甲板上GPS船前進速度是-2,可想而知當時海流之大。我們花了很長時間費了很多功夫才克服海涌,慢慢地往岸切入,再北上前往我們要上岸的地方。那時已經下午4點,擔心天快黑了,而體力不像開始那么充沛,摸黑航行是非常危險的,眼下只能拼命地往前航行。上岸那一刻,大伙已經體力透支,一看表兩個小時已經過去了。現在想來仍感覺非常驚險,當天預計航行八小時,最后卻以11小時作收。
  航行過程中考慮進出浪區的風險所以不會隨便上岸休憩,吃、喝、休息都在海上,只有進到安全的港才會上岸放松休憩。其實獨木舟在海上航行沒有遮蔽物也沒有中繼站,只有進港與出港,一旦出了港就必須自食其力,惟一能休息的就是大家把船都并起來,靠在一起稍作休息,不能休息太久,海流可能會把你帶到你不愿去的地方,有時候還是蠻危險的。
  不過,辛苦的過程總是伴有驚喜的橋段。航行中常有海豚伴隨著我們,所以我們在海上并不孤單;當我們劃入花蓮外海時還遇到鯨鯊的蹤影,雖然不確定是什么種類,但足以讓我們贊嘆了,而更讓我們贊嘆的是,當我們進入花蓮商港時,看見巨大的商船停泊在碼頭上卸貨,此時獨木舟與大船的對比簡直如螞蟻般大小,劃獨木舟從商船的船頭至船尾可能要花上數十分鐘,可想而知,商船是如此的大。
  從花蓮商港出發后,緊接著就是聞名世界的清水斷崖。聳立的峭壁陡然于眼前,大自然的鬼斧神工令人嘆為觀止,海浪拍擊在峭壁上產生巨大的聲響與浪花,蘇花公路上的車與進出隧道的火車,就如同玩具般小巧可愛。在臺灣東部的太平洋上駕馭著獨木舟,可以說是一種享受,壯麗的斷崖有靛藍海水的陪襯,宛如海里的龍宮浮出水面。在臺灣東北角有許多小港灣和漁村,漁村風情是我們環島主要拜訪的一個議題,在經過臺北縣福隆的小漁村時,正巧有一艘仿古帆船將要啟航,許多獨木舟舟友及帆船愛好者在此集結共享盛事,當然我們必定要參與其中。然而由于當天海況不允許帆船出海,我們只能在近岸的海灣中與帆船同游,過過干癮。沿臺灣的海岸可以了解到許多本土的草根風情,印象最深的是臺灣西部沿岸的蚵架,從獨木舟上看過去綿延數公里,正在采收蚵仔的蚵農們從海中取出串串飽滿的蚵粒,暴曬在烈日下黝黑的皮膚沉淀著長年在海邊勞作的艱辛。看見討海人的辛苦,才了解到跟我們完全不一樣的生活狀態。   青春的歲月只有一次,怎么去豐富生命故事?“鄭和1號”船長說過:“跟大自然相處,學會樂觀進取、冒險犯難的精神,是終身的寶藏,大家都有夢想,每天都要做一件更靠近夢想的事情。”在電影《練習曲》中主角提到“有些事現在不做,一輩子都不會做了”,我的理解是:現在不去做,未來要實現必然會付出更多的努力。我們以全情熱愛著獨木舟運動,更應該以全情熱愛著它所依附的大自然,未來憑它開拓更多更遠的旅程。
  :在這24天中,最難熬的是什么時候?
  林方蔚:海上航行最不喜歡的就是遇到炙熱的太陽,太陽光暴曬與水面折射對航行是有影響的,所以在這24天中的每天中午都是我們無法面對的時刻。再有就是海況的變化,因為地形或氣候的不同海況不是天天都好的,都會影響我們航行的速度,尤其是臺風要接近的時刻,海況每況愈下,海流亂、海涌大,每天航行為了克服這些問題,往往都會超出我們預期進港的時間。
  :連續的劃槳一定會非常累,你們有什么方法可以讓自己輕松些?
  林方蔚:連續劃槳,光想想就很累了,更何況在海上待上八小時以上,這八小時都是在劃,可以說是不進則退,沒說想放棄是騙人的,團隊里彼此的鼓勵與支持至關重要。其實在航行過程中有許多方式可以舒緩心情與身體的不適,例如吃自己愛吃的零食、與成員談天說笑,成員一句鼓勵的話,都可以提升劃槳的動力,有時還會發現鯨魚海豚,整個心情就會愉快許多,甚至可以忘記身體的疲勞感。
  :當城鎮或村莊的人們看到你們劃獨木舟環島的情形,他們是什么反應?
  林方蔚:獨木舟在臺灣不算很普及,在湖上或海上航行都會引起關注。當路人知道我們目前在獨木舟環島,都會露出不可思議的表情,用單車環島就已經具有話題性了,更何況使用獨木舟在海上航行一圈。如遇到獨木舟愛好者,他們都以我們為榮。當我們進到漁港內時很多村民都會紛紛前來關注,問我們從哪里來的,有的好心村民還會請我們喝飲料,甚至邀約我們去他們家吃頓便飯。此時可以看見臺灣人的熱心與關懷,進港就如同進入母親的懷抱受到如此的關愛。
  :環島活動中是怎么做到減少對海洋的污染的?怎么處理垃圾、排泄物等?
  林方蔚:其實獨木舟對海洋污染是極低的,采用臺灣目前推廣的無痕山林理念(凡走過必不留下痕跡),將影響生態降至最低。在食物規劃方面盡量減少垃圾量的產生,在漁港做好垃圾分類,以少包裝概念分裝食物,以免拿取食物時垃圾落入海中。至于排泄問題,人類在大海中的排泄物不至于影響整個生態系統,我們就隨遇而安嘍。
  :您希望在這次活動之后能對社會大眾產生哪些影響?比如在海洋教育、發現臺灣之美、推廣獨木舟運動等方面可以產生的效應。
  林方蔚:首先獨木舟運動在臺灣目前尚未普及,可藉由此獨木舟環島活動,讓國人了解獨木舟不但可以休閑運動,也可以作為航海釣魚、遠征旅行之用,因為獨木舟吃水淺、抗浪性佳可以更接近我們想要去的地方。臺灣許多海岸是汽車無法到達的,而且礁巖地帶動力船也無法到達,而獨木舟可以更接近全島海岸,以不同角度欣賞臺灣海岸之美。另外動力船所排出油污對海洋影響甚大,獨木舟則完全不會有此問題產生,環保與休閑兼具。
  臺灣教育提倡海洋教育,希望藉由本次獨木舟環島,可以將海洋游憩實行得更加徹底,除了增加對海岸潮間帶的認識,更可以衍生駕馭著獨木舟感受臺灣海岸美、海洋生態美的旅行價值。

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